李彦宏：智能交通提升通行效率，让一线城市不再“限购”“限行”

兼具产业先见与核心竞争力的百度，有底气在未来全球科技竞争中成为一个最具代表性的中国样本。

路言 | 作者

平凡 | 编辑

砺石商业评论 | 出品

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趋势的决定性力量

《砺石商业评论》在最近的一个研究项目中，对中国最优秀的50家企业进行了系统研究。研究的结果让笔者颇为意外，在总结这些企业成功的关键要素时，最终将“趋势”排到了第一的位置。

在这个研究项目之前，笔者虽然已经意识到“趋势”的重要性，但始终没有意识到“趋势”才是商业竞争真正的决定性力量。我们不妨假设一下，如果在1998年左右，百度、阿里与腾讯没有进入互联网产业；2003年，京东没有放弃线下门店而专攻线上零售；2010年左右，华为、小米、OPPO与vivo没有进入智能手机产业，结果会怎样？我们可以确定地说，上述商界的明星企业如果不是当初选择围绕未来趋势进行业务布局，今天都不会有现在的商业成就。

不过，随着时间的发展，任何曾经的趋势，都会变成今天的昨日黄花。这就需要企业不能躺在过去的功劳簿上，而是要时刻保持对未来趋势的敏锐嗅觉。

而在当前阶段，中国很多传统产业领域都已经出现发展到顶的征兆，但同时也有一些趋势性产业越来越明朗。例如人工智能、云计算、产业数字化、自动驾驶与新能源汽车等便是业界公认的几个确定性趋势。那么，未来中国商业领域的大赢家，也不会例外，势必也会是站在这些确定性趋势之上的企业。

而就上述趋势而言，百度算得上是国内企业中的前瞻布局者。就在昨日召开的一年一度的百度世界大会上，百度集中展示了其在面向未来的人工智能领域的最新技术成果，这让公众更进一步了解到百度在前沿科技领域的系统性实力。

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技术的涌现

在这次百度世界大会中，一方面是百度核心技术成果的一次集体亮相，另一方面也是百度新一代领军人物的一次集体亮相。它们二者分别是百度技术力与组织力的两个缩影。

其中，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在现场发布了全球首款无方向盘无人车Apollo RT6；百度集团执行副总裁、百度智能云事业群组负责人沈抖发布了工业互联网平台开物2.0和九州区县大脑；百度集团资深副总裁、百度移动生态事业群组总经理何俊杰为用户带来了内置于百度App的AI助理度晓晓；百度集团副总裁、小度科技CEO景琨带来了多款全新的智能硬件产品；百度首席技术官王海峰则为观众带来了百度与中国航天合作的航天-百度-文心大模型......

对科技产业不熟悉的读者可能并不理解上述产品与服务意味着什么，但对中国科技产业较为了解的读者会感到惊喜，因为这些产品与服务在业内都具有很大的开创性。

其中最为引人瞩目的当属百度第六代量产无人车Apollo RT6的发布，这款车对于自动驾驶产业有着重要的意义。目前，在新能源汽车产业已经形成了一个共识，即新能源汽车产业上半场竞争的核心是电动化，而下半场竞争的核心是智能化，其中自动驾驶又是智能化的关键。

新发布的Apollo RT6相较其他无人驾驶汽车终端有着巨大的差别，之前的无人驾驶汽车多是基于一款量产车进行改装，然后加装自动驾驶套件而成。而Apollo RT6是真正第一款将AI技术和车辆工程深度融合，基于百度具有自主知识产权的星河平台来定制开发的一款车，质量和安全可以得到更好的保障。

星河平台与传统车企的车型平台概念类似，百度可以基于它快速开发出面向不同场景、满足不同用户需求的无人车。它除了传统相对成熟的车辆工程相关部分以外，又增加了无人驾驶相关的零部件及系统适配，是车辆工程和自动驾驶技术深度融合的平台。

受益于具有自主知识产权的开发平台、自动驾驶套件成本降低与中国智能硬件领域的制造优势，Apollo RT6的量产成本可以做到只有25万元，大幅降低至业界的1/10，与普通的新能源汽车价格接近。而在成本上的大幅下降，则为规模化普及奠定了基础。这也让百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏自信地表示，“未来打无人车，要比现在打车便宜一半”。

据悉，Apollo RT6将于2023年下半年开始小批量投入到萝卜快跑的试运营，具体规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。百度官方预计，其将在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。

而对比百度在自动驾驶领域的最大对手-谷歌旗下的Waymo，其在美国运营的Robotaxi主要是由克莱斯勒大捷龙和捷豹I-PACE添加套件改装而来，并没有实现真正意义上的前装量产无人车。另外据调查，中国用户中有83%的人接受自动驾驶，远超其他国家，这也让百度无人车在商业化落地的城市与汽车数量都领先于Waymo。

一方面是产品维度的优势，另一方面是商业化运营领域的实践优势，这两种优势叠加起来将会产生较大的复利效应，逐渐拉大百度Apollo与谷歌Waymo的领先优势。

IDG的自动驾驶技术除了应用在汽车终端的出行外，其还是未来城市智能交通的根基。根据大会上披露的最新数据，基于百度自动驾驶核心能力的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证，其中AI信控技术是一项很复杂的关键技术，百度已经做到了全球最领先的位置。

除了为百度带来的潜在商业价值，智能交通也具有非常大的社会价值，其能够切实解决安全、拥堵、碳排放等很多社会重要问题。据悉，以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，进而推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。同时，智能交通系统，还有望降低90%交通安全事故。李彦宏预测，随着智能交通的深入实践，四年之内中国的一线城市将有可能不再需要“限购”“限行”。

在无人驾驶汽车之外，另外一个较为引起外界关注的就是百度与中国航天合作的航天-百度-文心大模型。该模型是百度在预训练领域的又一重大进展，其可以将航天领域的数据和知识进行融合学习，并对航天数据进行智能采集、分析和理解，助力深空智能感知、规划和控制等技术突破。一旦成功应用，其便可以将很多航天科研人员的精力解放出来，投入到更重要的创新、创造的工作中。

在航天-百度-文心大模型背后，更为底层的是百度TPG（技术中台事业群）自主研发的飞桨平台与文心大模型。其中，百度飞桨平台定位人工智能时代的操作系统，而文心大模型是基于飞桨深度学习平台而研发的训练大模型。其不仅可以用于航天领域，还可以开发在内容生产、能源、金融与生物计算领域的大模型，助力各个领域的智能化水平。

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产业先见与核心竞争力

在观看百度世界大会视频直播的过程中，当看到百度各个事业群发布的一个个开创性的技术成果发布时，有两个关键词在笔者脑海中不断涌现，一个是“产业先见”，一个是“核心竞争力”。这两个关键词一定程度上是对百度当前业务布局的一种很好诠释。

“产业先见”与“核心竞争力”是美国著名管理大师加里哈默在其经典著作《面向未来的竞争》一书中提到的两个核心概念。该书的主旨是倡导企业要从面向未来的竞争出发，而非日常的运营改善。而这就需要企业能够建立对未来的产业先见能力，并基于这种产业先见去规划新的战略架构。而在新的战略架构中有两个重要元素，一方面是鼓舞人心的战略意图，另外一方面是构建通向未来之路所需的核心竞争力。

加里哈默为核心竞争力设置了两个标准，一个是“人无我有，竞争对手难以复制”，另外一个是“可以在新业务上进行能力延伸”。而百度在人工智能战略的推进过程中，很好地匹配了加里哈默提出的“面向未来竞争”的这一核心思想。

首先，在人工智能领域的产业先见，百度是遥遥领先国内所有竞争对手的，这让其在早期几乎以一己之力开创了中国人工智能产业的先河。

其次，即使在过程中经历了许多的质疑与挫折，百度也始终在人工智能领域有着目标远大的战略意图，其致力于“用科技让复杂的世界更简单”，并成为“最懂用户，并能帮助人们成长的全球顶级高科技公司”。

鼓舞人心的战略意图，也驱使百度多年来一直在深度学习、自然语言处理、智能语音、智能驾驶等多个人工智能技术细分领域坚持压强式的、马拉松式的研发投入，最终构建起通往未来之路的两个核心能力，一个是对话式人工智能操作系统，一个是自动驾驶操作系统。根据第三方机构统计，百度除了在中国的人工智能专利申请量、授权量、专利质量均列第一，在全球深度学习领域专利申请量也位列第一。

最后，百度在人工智能领域的核心能力也正如加里哈默所预言的那样，其很快成为帮助百度集团进行新业务延伸的利器。例如，从业务表层来看，百度的智能云、自动驾驶、智能交通、AI助理与AI智能硬件等各个业务之间并没有太明显的关联逻辑，但深层次上都是百度在人工智能领域的两大核心能力贯穿其中。而这种核心能力，在未来还会持续给百度创造更多人无我有的新机遇。

李彦宏说，“每个人、每家企业都要有一把自己的刷子，技术就是百度的那把刷子。技术始终是百度应对挑战、抓住机遇的武器。”在互联网红利开始消退的今天，百度确实做到了，其在人工智能技术领域的深厚沉淀，已经成为百度赢得一个时代竞争的最大利器。

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全球科技竞争的中国样本

1984年，被很多人定义为中国现代商业的元年。

当时，中国在芯片、面板与操作系统等一些商用的核心技术领域几乎一穷二白。这导致中国在之后近40年的时间中一直处于技术跟随者的角色，即使像华为海思曾经在手机芯片领域取得重大突破，但最终也因为芯片上游生产厂商台积电所需的光刻机技术掌握在荷兰企业阿斯麦尔手中，也最终导致5G芯片无法生产。

由于中国企业没有赶上很多上一个时代趋势中的核心技术，这造成中国企业在发展过程中的许多被动。但随着中国现代商业数十年的发展，在新能源、人工智能等一些面向未来趋势的新技术领域，中国第一次得以站到了与海外发达国家企业相近的起跑线。

未来，科技竞争将势必是贯穿在中美两国之间很长周期的一条主线。在这场科技竞争中，中国企业除了尽力去补足之前的技术短板，更重要的是要在面向未来趋势的技术竞争中，必须把握住机会，实现弯道超车。

我们也欣喜地看到在这些趋势性的新技术领域，中国企业已经开始崭露头角。其中，在新能源汽车领域，比亚迪(002594)与宁德时代(300750)已经在汽车动力电池技术领域占据了优势地位，这带来中国整个新能源汽车市场的繁荣。而在对话式人工智能操作系统与自动驾驶等人工智能领域，以百度为代表的中国科技企业也毫不逊色。

有一个外界关注较少但极具启示意义的案例。在之前，受益于在芯片、面板与操作系统等上游核心技术的长期沉淀，三星与苹果长期占据智能硬件各个品类的领导者位置，例如，在智能手表、智能耳机与平板电脑等IoT设备领域，都是苹果一家独大，三星次之。但是在智能语音音响领域，苹果与三星之前的技术优势，在面对百度的对话式人工智能操作系统时便再也起不到任何作用，这是因为百度的人工智能技术更代表未来趋势，也能给用户带来更好的体验。

未来，百度在人工智能领域的这种技术领先优势，还将会陆续在更多的领域获得体现。作为中国最具技术思维的企业家，百度创始人李彦宏也很敏锐地捕捉到这一点，他表示，“我们正处在技术创新的大周期中，新能源、太空探索、生物医药、智能制造等新技术纷纷涌现。中国的科技发展一定会走到世界前沿。而这条路，需要很多‘石块’铺就。百度愿意成为其中的一块‘铺路石’，在基础研究、基础技术和底层创新上贡献力量。”

成为一块“铺路石”的说法，李彦宏表现得较为谦虚。不过客观来看，已经兼具产业先见与核心竞争力的百度，有底气在未来的全球科技竞争中成为一个最具代表性的中国样本。

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